Пожарные поезда: виды, цели, задачи

10:23 • 29 Ноября 2021
В мире

Пожарные поезда: виды, цели, задачи Фото: Пресс-служба ГУ МЧС России по г.Москве

Более 20 лет назад, 24 октября 2001 года, в швейцарском тоннеле Gotthard произошел страшный пожар, в результате которого погибли 11 человек. Катастрофа стала поводом для пересмотра основ техники безопасности в туннелях и аварийно-спасательных концепций относительно применения пожарно-спасательного поездов в Европе.

В современной России показатели технической оснащенности пожарных поездов доведены до нормативных: на вооружении каждого состава находятся две стационарные пожарные насосные установки СПУ-40/100,7–10 АСВ и прибор для проверки, установки комбинированного тушения пожаров «Пурга» различных модификаций, лафетные и ручные пожарные стволы с повышенным расходом воды и изменяемой геометрией струи, электростанция 6–10 кВт, ручной и гидравлический аварийно-спасательный инструмент, 6 тонн пенообразователя и прочее. 

Кроме того все работники обеспечены боевой одеждой 1-го уровня защиты. Для работы с опасными грузами в условиях ликвидации аварийных ситуаций применяются современные противохимические костюмы.

В России интенсивность и эффективность применения пожарных поездов весьма значительна: за десятилетний период ими было ликвидировано более 10,5 тысяч пожаров, спасены 462 человека. От уничтожения сохранены 96 локомотивов, 684 вагона и цистерн с грузами, 392 единицы автотракторной техники, а также почти 1337 зданий и сооружений на сумму около 2 миллиардов рублей (по материалам РЖД).

В современных отечественных пожарных поездах, исходя из особенностей участка обслуживания и характера выполняемых задач, применен модульный принцип комплектования подвижного состава целевого назначения. Примером этому служит перспективный специальный подвижной состав для пожарного поезда станции Адлер, обеспечивающего противопожарную защиту на участке Адлер — «Альпика-Сервис».

В свое время был проработан вопрос организации тушения пожаров железнодорожного подвижного состава, объектов ОАО «РЖД» и других объектов Сочи-2014 на этом участке, а также рассмотрены возможные варианты развития и тушения пожаров в имеющихся на данном участке железнодорожных тоннелях.

Кстати при выборе вариантов действий железнодорожной пожарной охраны и расчете возможных пожаров на участке Адлер — «Альпика-Сервис», учитывались и технические характеристики системы противопожарной защиты подвижного состава электропоездов «Сименс Дезиро Рус» и железнодорожных тоннелей. Кроме того расчеты включили в себя временные параметры эвакуации пассажиров, вывода горящего подвижного состава из тоннеля, отправления и продвижения пожарного поезда и другие факторы.

Над созданием нового подвижного состава работали специалисты ОАО ВНИКТИ, Воронежского вагоноремонтного завода — филиала ОАО «Вагонреммаш», ОАО «Рузхиммаш». К изготовлению контейнера для специализированной платформы для тушения в тоннелях привлечено НПО «СОПОТ». Действенную помощь оказали специалисты Всероссийского научно-исследовательского института противопожарной обороны и Академия противопожарной службы МЧС России.

В пожарных поездах нового типа теперь сосредоточены новейшие инновационные технологии по тушению пожаров и ликвидации чрезвычайных ситуаций:

На специальной платформе размещены контейнер с насосной установкой с подачей огнетушащих веществ до 200 л/с, запас из 10 т пенообразователя, 2 км напорных рукавов, установкой комбинированного пожаротушения «Пурга-200» и «Пурга-30», а также радиоуправляемый пожарный робот LUF-60.

А как у них?

Что же касается специальных составов зарубежного производства, то здесь дело обстоит несколько иначе. Если в России нет такого количества сложных туннелей, то в европейских странах их огромное количество. Например тот же Gotthard, был открыт в середине 2016 года и является самым длинным в мире железнодорожный тоннелем длиной 57 километров. Эти параметры налагают особые требования к обеспечению безопасности, а его снование, L?tschbergtunnel, который  был открыт в 2007 году и тоннель Seneri в швейцарском кантоне Тичино, вместе образуют NRLA - новое железнодорожное сообщение через Альпы, которое растягивается на сотни километров.

 

Самый длинный железнодорожный тоннель в России – Северомуйский. Его протяженность составляет 15 343 метра. Своё название он получил по Северо-Муйскому хребту, сквозь который он проходит. Строительство продолжалось с перерывами 26 лет. Расчётный срок эксплуатации оценивается в 100 лет.

В Швейцарии и Германии поезда представлены марками LRZ NT и EHZ. Они встречаются в двух вариантах: каждый вагон представляет собой отдельную боевую единицу, либо на обоих концах состава располагаются локомотивы, между которыми находятся все необходимые вагоны.

В зависимости от задач компрессорная система устанавливается либо на борту поезда, либо в аварийно-интервенционных центрах (АИЦ) на входе в туннель. Сжатый дыхательный воздух хранится в особых резервуарах на крыше поезда. Эти емкости могут хранить два миллиона литров дыхательного воздуха для целого состава, обеспечивая 120 пассажиров, 16 человек экипажа и 20 пожарных. Воздух используется для заполнения дыхательного аппарата пожарного звена и для создания избыточного давления внутри поезда в аварийной ситуации, предотвращая попадание дыма или загрязненного воздуха в поезд снаружи.

Для аварийно-спасательных составов предусмотрены отдельные параллельные пути: по данным Федерального управления транспорта Швейцарии, они могут добраться до места пожара не позднее чем за 45 минут. По прибытии пожарные группы получают доступ к месту через перекрестные соединения между двумя туннелями, чтобы начать свою работу. Пассажирский поезд, изъятый из регулярного курсирования, развернут для эвакуации пассажиров через 90 минут после начала пожара.

Если огнем охвачен товарный поезд, то сценарий несколько иной: там, где это возможно, горящий поезд вытаскивается из туннеля, чтобы пожарная группа могла работать на открытом воздухе. Пожарно-спасательные поезда последнего поколения LRZ предназначены для тяги поездов длиной до 750 метров и весом до 1600  тонн.